这种技术上的挑战进一步加剧了市场的短缺现状。专家预测，新增的产能预计要到2027年底才能真正释放。在未来较长的一段时间内，内存市场的高价态势或许仍将持续。
在内存价格飙升的压力下，PC装机市场遭遇重创，数据显示，亚马逊美国站过去三个月的CPU销量，比去年同期的一半还要低。

回顾过去几个月，内存价格经历了令人咋舌的涨幅，AI行业对内存的庞大需求远超现有产能，导致供应缺口持续扩大，业内普遍预计这一短缺状况将延续至2026年甚至2027年。

根据3DCenter的报告，2026年2月CPU销量仅为25700颗，这一数字与1月的26100颗基本持平，但相比2025年12月的44400颗已明显下滑，更远不及2025年10月至11月期间每月6-7万颗的销售高峰。
AMD平台内部格局也出现变化，AM4老平台占比回升至39%，AM5新平台占47.2%，两者差距正在缩小。

入门级的锐龙5 5500意外成为热销型号，与旗舰级的锐龙7 9800X3D销量相当，均达到4000颗左右，反映出消费者在预算压力下的务实选择。

锐龙7 7800X3D和5800XT各售出2,000颗，而锐龙5 5600、9600X、7600X以及旗舰锐龙9 9950X3D均录得1,000颗销量。

Intel方面，酷睿Ultra 7 265K和酷睿Ultra 9 285K各售出500颗，表现相对平淡。
不只是AI对内存有大量需求，近日，美光科技CEO桑杰·梅赫罗特拉在公司发布季度财报后公开表示，随着汽车厂商逐步推出L4级自动驾驶车型，未来汽车所需的内存容量将突破300GB，这一消息让不少人惊呼手机电脑的内存需求要被汽车反超。
据Register报道，美光此次发布的2026年第二季度财报表现亮眼，营收达到238.6亿美元，较2025年同期的80.3亿美元暴涨200%。

梅赫罗特拉表示，营收大幅增长的核心原因，一方面是AI超大规模企业对高端HBM芯片的需求激增，另一方面则得益于行业结构性供应紧张以及美光自身的全面高效执行。

在AI基础设施建设带来丰厚收益的同时，美光正加速扩大产能以缓解供应压力。目前，公司已计划在日本、新加坡布局新晶圆厂，并在美国纽约建设一座“超级晶圆厂”，这些项目预计将于2028至2029年陆续投产。此外，美光还计划在2026年将产能提升20%，进一步缓解当前内存芯片的供需紧张局面。

即便如此，梅赫罗特拉仍预测，未来将出现一个对高速内存需求巨大的新市场——自动驾驶汽车。

据悉，汽车自动驾驶分为6个等级，从完全无自动化的L0级到可完全自主驾驶的L5级，其中L4级自动驾驶车型基本无需人类干预，无论是超车还是判断何时穿过繁忙路口，系统都能自主完成，仅保留驾驶员手动接管的选项。

目前，主流汽车的内存需求仅为16GB左右，而L4级自动驾驶车型之所以需要超300GB内存，核心在于其搭载的AI系统需要实时处理海量路况数据。

这一趋势已在行业内显现，NVIDIA近期宣布，正与中国车企比亚迪、吉利，以及日本车企五十铃、日产合作，推广其Drive Hyperion平台，该平台专为L4级自动驾驶打造，对高速内存的需求远超现有车型。

其实，高内存需求的紧张态势已在消费电子领域显现。由于不少用户希望在个人设备上运行复杂AI模型，高内存配置的高端Mac一度供不应求，苹果甚至下架了售价4000美元、配备512GB统一内存的Mac Studio，并将256GB版本的价格上调至2000美元。业内人士担忧，若未来车企大规模量产L4级自动驾驶车型，汽车领域的内存需求将大幅攀升。

不过，这一场景的实现仍需时间。当前，L4级自动驾驶车型价格偏高，且相关监管政策尚未完全跟上技术发展步伐。

但梅赫罗特拉提醒，一旦这类车型普及，若内存芯片厂商没有足够的产能储备，可能会引发新一轮内存短缺，加剧涨价。